2026上海国际低碳智慧出行展览会“零碳出行车网互动”论坛成功举办

当前，全球能源转型与汽车智能化浪潮深度交汇，我国新能源汽车保有量与充电基础设施规模已领跑全球，海量车载动力电池形成巨大移动储能资源，车网互动作为打通交通与新型电力系统的关键纽带，成为实现全民零碳出行、破解电网负荷调节难题的核心突破口，产业规模化发展迎来黄金窗口期。

在此背景下，2026年7月2日上午，作为2026上海国际低碳智慧出行展览会(GSA2026)的官方重磅论坛，“零碳出行车网互动”论坛在国家会展中心(上海)顺利举行。

本次论坛由上海市国际展览(集团)有限公司、上海车展管理有限公司主办，中国汽车工业协会协办，中国电动汽车充电基础设施促进联盟承办。论坛汇聚了来自整车制造、充电运营、能源电力、科研机构及检测认证等领域的多位专家与企业领袖，围绕车网互动规模化路径、技术创新、产业生态重构及出海合规等核心议题展开深度研讨，为推动交通与能源融合高质量发展贡献了行业智慧。

把脉产业融合新方位

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长王磊担任论坛主持人。他在开场中指出，车网互动是连接交通与能源两大领域的重要枢纽，也是避免行业“内卷”、实现真正零碳出行的关键抓手。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长王磊

上海市国际贸易促进委员会副会长、上海市国际展览(集团)有限公司党委书记兼董事长顾春霆在致辞中介绍了2026上海国际低碳智慧出行展览会的同步开幕，展会以展论结合模式推动行业资源共享合作。他表示，结合 “十五五” 新型能源体系规划中2030年车网互动发展目标，国内充电设施高速增长现状，指出新能源汽车深刻变革出行与电力体系。本次论坛围绕的规划与汽车产业融合，聚焦新能源、低碳、智能网联、车网互动等跨产业链议题，同时呼吁行业凝聚合力，推动车网互动走向规模化、市场化发展。

上海市国际贸易促进委员会副会长、上海市国际展览(集团)有限公司党委书记兼董事长顾春霆

中国汽车工业协会副秘书长杨中平在致辞中指出，国内新能源汽车保有量与补能网络已形成完整产业基础，车网互动迎来规模化商业化落地关键期，国家多项政策持续支持V2G、虚拟电厂等模式发展。同时行业仍面临标准不统一、数据互通不足、成熟商业模式缺失、跨行业协同不足等痛点。对此他提出三点建议：一是坚持技术创新，车企、充换电企业、科研机构协同攻关V2G、柔性储能等核心技术；二是加快统一标准体系，打通车桩网数据与对接壁垒；三是深化跨产业融合，打造可持续盈利商业模式。他表示协会与联盟将持续搭建行业平台，推动政策落地、技术交流与生态共建，合力推动车网互动产业升级，助力交通能源绿色转型与双碳目标实现。

中国汽车工业协会副秘书长杨中平

全链条分享前沿实践与思考

蔚来助理副总裁刘云介绍了蔚来在可充、可换、可升级体系下的车网互动探索。她表示当前国内新能源汽车、纯电车型渗透率持续走高，补能基建完善助推行业发展，但行业仍存在用户补能不便、电池保值与安全、大规模充电冲击电网三大痛点。他提出车网互动可依托电动汽车实现电网削峰填谷、双向放电，化解行业现存难题并挖掘能源价值。蔚来推出可充可换可升级一体化方案，依托全国规模化充换电网络，凭借集中储能载体、自研电池管控、毫秒级虚拟电厂调度、高用户参与度四大优势落地车网互动；其已落地高速光储充换V2G一体化站点、江苏V2G并网试点、浙江换电站聚合虚拟电厂等项目，验证换电站参与电网调频、供需调节的可行性。在演讲中更加强调车网互动可实现电网、车主、企业多方共赢，呼吁全行业协同推进车网互动常态化生态发展。

蔚来助理副总裁刘云

清华大学互联网研究创新研究院数字转型研究室特聘研究员谢洹从电力系统视角出发，分析了风光装机快速增长带来的电价波动与系统运行费上升趋势。他指出，汽车产业规模化大幅降低储能成本，为新型电力系统发展提供重要支撑。当前新能源装机持续扩容，电力市场化进程提速，电价波动、电网调节成本上升，给行业带来新挑战。他认为，光储充一体化、智能微电网、配网联动等新模式，可有效帮助企业降本增效。未来车载分布式储能将成为车网互动新主力，依托智能调度技术，可进一步激活能源资产价值，助力汽车产业绿色低碳转型与高质量发展。

清华大学互联网研究创新研究院数字转型研究室特聘研究员谢洹

吉利浩瀚能源副总经理丁诚介绍了政策、市场、技术三重因素共同推动车网互动商业化落地。依托吉利整车生态优势，浩瀚能源打通车、桩、云、网数据链路，搭建一体化智能补能体系，布局大功率超充、无人化智能充电设施，建成覆盖全国的规模化充电网络。企业深度参与深圳虚拟电厂项目并获评优秀运营商，具备区域聚合调度实践经验。下一步将在多地复制车网互动模式，推出新一代快充设备，同步布局海外补能网络。丁诚提出，车网互动规模化发展需要全产业链协同共建标准与商业模式，企业愿携手行业伙伴共建零碳出行生态。

吉利浩瀚能源副总经理丁诚

开迈斯总经理陈明君介绍了企业转型布局，公司依托车企与充电双重产业背景，建成覆盖全国的规模化充电网络，现已形成微电网、主机厂配套、车网互动三大核心业务。企业落地家庭V2G、光储充场站等多类微电网场景，深度开展V2G试点并参与行业标准制定，搭建完整计量结算运营平台。V2G模式可实现用户、充电运营商、电网三方共赢，既能增加车主收益，也帮助充电企业转型能源聚合服务商，平抑电网负荷。其计划三年内落地万根V2G充电桩，并呼吁行业协同完善收益分成、电池保障等配套机制，共建车网互动产业生态。

开迈斯总经理陈明君

赛力斯问界充电业务总监康振华指出，当前高速补能体系存在静态信息不全、动态数据滞后、缺乏智能决策指引、车机导航体验割裂等问题，节假日充电排队、出行补能焦虑仍是行业突出痛点。对此，问界提出打造自动驾驶时代的“补能大脑”，推动补能服务从信息被动展示，升级为全流程智能决策护航。该体系可整合路况、车况、场站实时状态、能耗预测等多维数据，为用户智能规划最优充电路线、充电时段，推荐分段快充策略，规避排队拥堵，提升场站利用效率。同时，问界正推进智驾与补能深度协同，落地自动泊车充电、场站智能排队调度等技术场景，并规划依托高阶智驾技术，实现全域无感自动补能闭环，以智能化调度体系彻底解决用户长途出行补能焦虑。

赛力斯问界充电业务总监康振华

特来电副总裁童君代表车网互动专委会发言。她指出，新能源汽车保有量持续走高，车载动力电池形成海量移动储能资源，叠加国内充电基础设施规模充足，叠加 “十五五” 规划明确车网互动发展目标，行业规模化发展具备坚实基础。当前行业面临盈利承压、增量不增利难题，车网互动可挖掘车辆功能、用户收益、资产增值三重价值，但规模化落地受四大痛点制约：电池质保权责划分不清、行业数据互通壁垒、成熟商业模式缺失、车桩标准不统一，多方主体诉求差异形成协同困境。依托车网互动专委会，行业将通过共识研讨、多地试点实证两大路径破局，倡议车企将V2G设为车辆标配，联合统一电池质保、打通数据接口；同时呼吁电网、政府、保险配套完善电价机制、财税补贴、专属保险，跨产业协同破除本位主义，推动车网互动实现规模化落地。

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特来电副总裁童君

德国莱茵TÜV大中华区电力电子产品服务充换电负责人董思鹏，就电动汽车充换电设备出海的合规挑战与趋势洞察进行了分享。他指出，全球电动汽车的快速增长正引发用电量激增，车网互动(V2G)已成为各国将新增负荷转化为灵活调度资源的关键路径。目前，欧盟正积极推动电力市场改革，并对MID计量指令进行修正，纳入双向计量要求，为V2G收益结算提供法律支撑；同时，欧盟还计划依据功率等级对V2G设备实施分类管理。针对海外标准滞后及通信协议尚未打通等现实难题，董思鹏建议企业深入理解海外规则背后的逻辑体系，将合规层面的不确定性转化为先发竞争优势。

莱茵认证大中华区充换电负责人董思鹏

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国家千人计划专家、博兰得联合创始人王川云介绍了博兰得首创的Swiss单级双向拓扑技术，省去传统PFC和大容量电解电容，实现双向转换效率超96.5%，并大幅提升设备寿命与可靠性。该技术可灵活适配400V/800V平台，覆盖商用车队、工商业园区、居民社区三大场景。该方案有效解决了高频循环损耗高、电池衰减担忧等行业痛点，为构建万亿级移动储能资源池、实现交通与能源双碳协同提供了硬核技术支撑。

国家千人计划专家、博兰得联合创始人王川云

理想汽车电动车体产品负责人唐华寅重点分享了超充网络建设及智能化创新。目前理想已建成超4000座大功率超充站，覆盖全国过半高速路网，有效解决长途补能焦虑。在技术创新上，理想推出全球首款天轨滑轨式自动充电机器人，单机械臂可覆盖全场站所有车位，不占地面空间且便于旧站改造，首座示范站已落地北京，未来将协同L4自动驾驶实现车辆自主充电。同时，理想依托端侧AI算力与自研Agent智能体，落地AI视觉巡检、实时繁忙度显示及动态充电规划，将售后响应从半小时缩短至即时，大幅提升运营效率，致力于为用户打造媲美燃油车的补能体验。