近日打新收益，中汽协联合和君咨询发布《2025中国汽车后市场年度发展报告》，其中两组数据引发广泛争议：燃油乘用车平均车龄8.2年，7年以上老车占比接近六成；新能源乘用车平均车龄1.8年，1至3年车龄车辆占比高达90%。燃油乘用车平均车龄是新能源车的4.5倍。
多位业内人士指出，这一数据需考虑新能源汽车发展时间短、发展速度快的特点。乘联分会秘书长崔东树认为，上述数据清晰反映出油电产业生命周期与后市场需求的完全分化。其中，燃油乘用车平均车龄数据表明，大量燃油车辆进入发动机、底盘老化维修周期，传统维保与配件置换已形成万亿级刚性存量底盘。
但他同时指出，新能源车平均车龄偏低的原因在于：一方面，新能源车近五年才迎来爆发式普及，存量整体偏新；另一方面，三电及智驾技术的迭代速度远超燃油车，上市2至3年后的车型在续航、算力、补能等方面便会出现显著技术代差，叠加置换政策刺激，车主换车周期明显缩短。
商务部数据显示，截至今年6月，中国汽车保有量达3.7亿辆，乘用车平均车龄7年以上的占比已突破50%。2025年中国二手车成交数据显示，燃油二手车平均车龄为8.6年，新能源二手车平均车龄为3.4年。此前中国汽车流通协会数据显示，传统燃油车换车周期约为6至8年，新能源车换车周期约为3至5年，后者明显更短。
造成这一现象不可忽视的原因是，新能源车的新车迭代速度较燃油车更快。乘联分会数据显示，今年1至5月上市新车达71款，去年同期75款，前年同期67款。其中，新能源新车迭代速度更快，但长效吸引力却不及燃油车。
据崔东树统计，近期新能源乘用车新品投放大幅增加，主力车企产品逐步进入“多生孩子好竞争”的局面。自主品牌几乎包揽新能源新车，合资车企新品则主要聚焦插混和增程车型。
新能源新车迭代加快的背后，是研发周期的同步压缩。麦肯锡报告显示，目前国内新车开发周期约为24个月，较传统燃油车时代约60个月的开发周期大幅缩短。麦肯锡全球资深董事合伙人、中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示，当前智能电动汽车的确具备部分快消品特征——研发速度加快、新品迭代类似电子产品——但汽车作为大宗耐用消费品的核心属性并未改变。
迭代加快、换车缩短、价格竞争等因素叠加，正持续冲击新能源车保值率。6月中国汽车保值率研究报告显示，所有新能源二手车保值率（三年车龄）均出现环比下滑，市场整体呈现普降态势。插电混动车型保值率持续下探，受新车市场插混技术快速迭代影响，二手插混车型贬值加速，保值率降至44.2%；纯电车型保值率亦由升转降，二手市场价格支撑出现松动。
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黄琳
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